Bakan Uraloğlu, Ford Trucks’ın Seviye-4 Otoyol Pilotu teknolojisine sahip kamyonunun, Akıllı Ulaşım Sistemleri (AUS) ile donatılan Yavuz Sultan Selim (YSS) Köprüsü Kuzey Etraf Otoyolu’ndaki trafiğe kapalı alanda gerçekleştirilen test sürüşüne katıldı.
Aktiflikte kelam konusu teknolojinin kıymetine değinen Uraloğlu, “Seviye-4 Otoyol Pilotu” işlevinin kent dışı lojistik merkezleri ortasında şoförsüz lojistiğe imkan tanıyacağına işaret etti.
Uraloğlu, araç sayısının süratle artmasıyla birlikte oluşan trafik sıkışıklığının ve artan karbon emisyonuyla oluşan etraf şuurunun otomotiv üreticilerini yeni arayışlara ittiğini belirterek, akıllı ulaşım sistemleri ile başlayan bu sürecin, otonom araç teknolojileriyle devam ettiğini söyledi.
Daha çevreci teknolojiler üzerine araştırmaların da sürat kazandığına dikkati çeken Uraloğlu, şunları kaydetti:
“Bilindiği üzere, Avrupa Birliği’nin (AB) ‘2053 Net Sıfır Emisyon Hedefi’ bulunmakta ve 2035 yılından itibaren akaryakıtlı ve dizel araç satışlarının yasaklanması planlanmaktadır. Ülkemizin de Paris Antlaşması’na taraf olması ile birlikte ‘2053 Net Sıfır Emisyon Hedefi’ ve ‘Yeşil Kalkınması Politikası’ doğrultusunda kısa, orta ve uzun vadeli stratejik amaç ve aksiyonlarımız için çalışmalar başlamıştır. Farkında olduğunuz üzere artık elektrikli ve otonom teknolojilerle donatılmayı başlayan akıllı araçları kullanmaya başladık.
2035’te her iki araçtan birinin elektrikli olacağı öngörülüyor. Bu noktada bizler de ülkemizin ürettiği yerli ve ulusal aracımız Togg’u fosil yakıtlı motorlar olmadan yalnızca elektrikli olarak üretiyoruz. Artık elektrikli ve otonom araçlar hayatımızın bir gerçeği. Bu hakikaten hareketle tüm yatırımlarımızın odağına mobilite, dijitalleşme ve etrafa hassaslığı yerleştiriyoruz. Zira otonom araçların optimum seviyede çalışabilmesi için onlara uygun olarak yolların da akıllı ulaşım sistemleriyle donatılmış akıllı yollar olması gerekiyor. Böylelikle otonom araç motivasyonlarında lojistik firmalarına toplamda yüzde 40’lara varan tasarruf sağlanarak, tüketiciye yansıtılacak maliyetler de azalıyor.”
Bakan Uraloğlu, tüm ulaşım modlarında mevcut yol kapasitelerini aktif kullanarak, seyahat müddetlerini azaltmak, trafik güvenliğini artırmak ve güç verimliliği sağlayarak ülke iktisadına katkı sağlamak için Akıllı Ulaşım Sistemlerini yaygınlaştırdıklarını anlattı.
Araçların birbirleri ve etraflarıyla data transferi sağladığı otonom sürüş sistemleri için de mevzuat oluşturduklarını anımsatan Uraloğlu, “Projelerimizi teknolojideki gelişme ve yeni trendleri dikkate alarak gerçekleştiriyoruz.” dedi.
Uraloğlu, son devirde hayata geçirilen projeleri AUS ile donatarak hizmete sunduklarına dikkati çekerek, şu bilgileri verdi:
“Örneğin şu anda bir ortaya geldiğimiz otoyolumuz üzerinde, 46 adet Değişken İletili İşaret Levhası (VMS), 220 adet Trafik Hizmetleri Sistemi (VTS), 211 adet kapalı devre televizyon (CCTV) kamerası, 175 adet olay algılama kamerası, 37 adet Trafik Sensör Sistemi, 118 adet YSS Köprüsü yapı sıhhati izleme sensörü, 126 adet S.O.S yardım telefonu, 12 meteoroloji istasyonu bulunuyor. Son teknolojik akıllı ulaşım sistemleriyle donattığımız trafiğe kapalı olan bu alanımız, otonom teknolojileri üzerine AR-GE çalışmaları yapan teknoloji ve otomotiv şirketleri için çok kıymetli bir test merkezine de dönüşmüştür.”
“Kara yolu ağlarımızı akıllı ve otonom teknolojilerle donatmaya devam ediyoruz”
Uraloğlu, Türkiye’nin AUS ile tanışmasının birinci olarak elektronik fiyat ödeme sistemleriyle başladığının söylenebileceğini lisana getirerek, şu an herkes için en kıymetli şeyin vakit olduğunu söyledi.
İnsanın vaktin, geri döndürülmesi, depolanması ve durdurulması mümkün olmayan kıt bir kaynak olduğunu bildiğine dikkati çeken Uraloğlu, konuşmasına şöyle devam etti:
“Onun için artık yollarımızdaki gişe geçişlerinde hür geçiş sistemini de geliştirdik. En kısa vakitte tüm ülke genelinde uygulayacağız. Ancak AUS’daki en çağdaş ve son teknolojilerin kullanılmaya başlandığı en büyük adımlar, Karayolları Genel Müdürlüğümüzün bünyesinde AUS merkezlerinin kurulmasıyla atıldı. Şu anda daha evvelce inşa edilen mevcut kara yolu ağlarımızı da kıymet ve muhtaçlık sıralamasına nazaran akıllı ve otonom teknolojilerle donatmaya devam ediyoruz. AUS bileşenleri olan meteorolojik bilgi istasyonları, kameralar ve olay algılama uygulamalarımız sayesinde hava olayları, etraf kuralları ve mümkün kazalar üzere değişkenlerin tesirlerini anında tespit ediyoruz. Sinyalizasyon sistemleri, değişken ileti işaretleri, radyo yayınları ve taşınabilir bilgi uygulamaları ile tüm şoförlerimizi yol durumlarına dair anlık bilgilendirebiliyoruz.”
Uraloğlu, bu kapsamda ülke genelindeki otoyol, devlet ve vilayet yolları üzerinde, 2 bin 990 sinyalizasyon, 5 bin 152 kamera, 149 meteoroloji istasyonu, 710 değişken ileti işareti, 1120 değişken trafik işareti, 209 sürat tespit ve ihtar radarı ve 1723 ışıklı ihtar ve güvenlik aygıtı bulunduğunu bildirdi.
Bu aygıtların faal ve verimli kullanılması için internet altyapısının da çok değerli olduğuna dikkati çeken Uraloğlu, “Bugün, ülkemizdeki kara yollarında bulunan fiber optik kablo haberleşme altyapısı uzunluğu 7 bin 676 kilometreye ulaşmıştır. Bu kapsamda yollarımıza toplam 15 bin kilometre kara yolu ağına fiber kablo tesis edilmesi planlanmakta ve çalışmalarda kademe etap devam etmektedir.” sözlerini kullandı.
“Ulusal bir AUS mimarisi ve yazılımı geliştiriyoruz”
Çok yakın bir vakit evvel Bakanlığa bağlı Karayolları Genel Müdürlüğü, TÜRKSAT ve Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Araştırmaları Merkezinin ortak çalışmasıyla, Kooperatif Akıllı Ulaşım Sistemlerine (K-AUS) Yönelik Merkezi Yazılım Platformu Geliştirilmesi Projesi’ni de hayata geçirdiklerini anımsatan Uraloğlu, proje kapsamında oluşturulacak merkezi yazılımın tamamlandıktan sonra tüm Karayolları Bölge Müdürlüklerinde kullanılacağını aktardı.
Uraloğlu, konuşmasını şöyle sürdürdü:
“Proje kapsamındaki pilot bölgelerden biri olan Karayolları İstanbul Bölge Müdürlüğündeki Hasdal-İstanbul Havalimanı ortasındaki 30 kilometrelik kesimde K-AUS Test ve Uygulama Koridoru kuruyoruz. AUS’dan elde edilen datalar araç içi ünitelere iletilecek, araç-araç, araç-altyapı haberleşmesi sağlanarak trafiğin aktif ve verimli kullanılması sağlanacak. Yol durumu hakkında elde edilen şimdiki bilgiler ile Akıllı Ulaşım Sistemleri Merkezleri üzerinden şoförler anlık olarak bilgilendirilebilecek. Ayrıyeten gelişen teknolojilerle birlikte 5G üzere yeni haberleşme altyapılarının da testlerinin bu koridorda yapılmasını öngörüyoruz. Aslında bahsettiğim bu projeyle ulusal bir AUS mimarisi ve yazılımı geliştiriyoruz. AUS ve K-AUS’u tek bir merkezi yazılım çatısı altında toplayarak AUS standardizasyonunu sağlayacağız. Ayrıyeten proje kapsamında K-AUS ve AUS sistemlerinin kurulacağı Antalya ile İstanbul’da fiber ve güç altyapı kurulumlarını da gerçekleştireceğiz. Proje yazılım altyapısının tamamlanmasını ve saha kurulumunu 2025 yılında, projemizi de 2026 yılı içerisinde tamamlamayı hedefliyoruz.”
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, otoyolda gerçekleştirilecek test sürüşünün otonom nakliyatın gelişmesi açısından kıymetli bir temel teşkil edeceğini belirterek, “Ülkemizde bir birinci olan bu projenin, Türkiye’de otonom araç geliştirme faaliyetlerine de öncülük edeceğine inanıyorum.” dedi.
“Sürüşümüzü emniyetli biçimde ve muvaffakiyetle gerçekleştirdik”
Bakan Uraloğlu, konuşmasının ardından trafiğe kapalı alanda Ford Trucks’ın Seviye-4 Otoyol Pilotu teknolojisine sahip kamyonu ile test sürüşü gerçekleştirdi.
Testin akabinde açıklama yapan Uraloğlu, testi emniyetli biçimde ve muvaffakiyetle gerçekleştirdiklerini belirterek, şu değerlendirmelerde bulundu:
“Bence pek başarılı. Arkadaşları tebrik ediyorum. Ülkemiz için, Karayollarımız için, kesimimiz için güzel olsun. Türkiye’de 69 bin kilometre yol var Karayollarının, 30 binini bölünmüş olarak kabul edin, gidiş gelişi alırsanız 99 bin kilometre. Bütün yolu tanıma sistemleri ile kameralarla tanımladık, değişiklik olduğu surece de yeniliyoruz. (Otonom araçların trafiğe açık alanlarda da kullanılmasına yönelik çalışma) Yasal altyapı ile ilgili bir çalışma yapıyoruz, bunu şu an trafiğe kapalı yerde yapıyoruz. Muhtemelen önümüzdeki yılın birinci çeyreğinde, bir yasal düzenleme ile trafiğin daha disipline, daha az ağır olduğu yerde, canlı trafikte de deneyimlemeye başlayacağız. Bunun tüzel altyapısını da oluşturmaya başladık.”