Ulaştırma Bakanı’ndan misyonda yükselme ve işçi alım açıklaması
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 2024 yılı içinde 771 işçi alacaklarını, misyonda yükselme ve unvan değişikliği sınavını da açacaklarını söyledi.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Memurlar.net Genel Yayın Yönetmeni Edip Üzen’e özel açıklamalarda bulundu.
Uraloğlu, lisana getirdi.
İşte Uraloğlu’na sorduğumuz sorular ve karşılıklar.
1- Ulaştırma Bakanlığı ve bağlı kuruluşlara 2024 yılında ne kadar işçi almayı planlıyorsunuz?
Bakanlık olarak çalışanımızı her daim çağın gereksinimlerine yanıt verebilecek formda geliştirmeye çok değer veriyoruz. Çalışanımızı en uygun biçimde donatarak işine şevkle sarılmasını istiyoruz. Zira her şeyden evvel şunu çok yeterli biliyoruz ki bizler bulunduğumuz yerlerde vatana ve millete hizmet için varız. Kurumların verimliliğinin ve hizmet kalitesinin artması da insan kaynaklarından yararlanabilme ölçüsüne bağlıdır. Kurumların temel muvaffakiyetini belirleyen faktörlerin başında çalışanları gelmektedir.
Bu noktada da biz de hizmetlerimizin en yüksek kalitede devam etmesi açısından hem eğitim faaliyetleriyle çalışanlarımızı desteklediğimiz üzere yeni işçi alımlarıyla da takımlarımızı genç ve dinamik arkadaşlarımızla güçlendirmeye devam ediyoruz.
Bu kapsamda Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak 2024 yılı memur takımlarına açıktan yani merkezi yerleştirme yahut nakil suretiyle yapılacak atamalar ile İŞKUR aracılığıyla yapılacak daima personel atamalarıyla 182 yeni işçi almayı planlıyoruz. Birebir halde Karayolları Genel Müdürlüğümüze 579, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğümüze de 10 yeni işçi alınması planlanıyor. Özetle hem Bakanlığımıza hem de bağlı kuruluşlarımıza 2024 yılı içerisinde toplam 771 işçi almayı hedefliyoruz.
2- Misyonda yükselme ve unvan değişikliği sınavı açmayı planlıyor musunuz? İmtihan açılacaksa tarihi muhakkak mi?
Evet. Hatta şu anda Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Personeli Görevde Yükselme ve Unvan Değişikliği Yönetmeliği kararlarına nazaran süreçte başlamıştır. Süreç tamamlandığında yıl içerisinde misyonda yükselme ve unvan değişikliği sınavı yapılacaktır.
3-Kamu-Özel İşbirliği modeli ile ilgili düşüncülerinizi öğrenebilir miyiz?
Kamu-Özel İşbirliği modeli bir finansman modelidir.
Hatta Avrupa’da kamu özel işbirlikleri iki bin yıl evvel Romalıların karayolları, limanlar ve posta hizmetlerini özel finansman ile geliştirmesiyle başlamıştır. Günümüzde de gelişerek kullanılmaya devam etmiş, örneğin Fransa’da imtiyaz modeliyle, İngiltere’de ise özel finans iştirak metoduyla uygulanmaktadır.
Aslında “bir mukaveleye dayalı olarak, yatırım ve hizmetlerin, projeye yönelik maliyet, risk ve getirilerinin, kamu ve özel dal ortasında istikrarlı bir halde paylaşılması yoluyla gerçekleştirilmesi” olan Kamu Özel İşbirliği, ülkelerin makroekonomik gayeleri doğrultusunda bilhassa otoyol, köprü, tünel, havalimanı üzere altyapı yatırımları ve hastane, katı atık üzere kamu hizmetlerinin sunumunda alternatif bir finansman modeli olarak sıklıkla birçok Avrupa ülkesinde de yaygın olarak kullanılmaktadır. Birebir Avrupa’da olduğu üzere bizler de kamu yatırımlarının özel bölümün yenilikçi ve üretken yapısını ticareti destekleyerek, vatandaşlarımızın refah ve memnunluğunu artıracak nitelikteki öncelikli altyapı alanlarına yönlendirmeyi hedefledik.
Bugüne kadar; Avrasya Tüneli, Yavuz Sultan Selim, Osmangazi ve 1915 Çanakkale Köprüleri, İstanbul Havalimanı, Rize Artvin Havalimanı, İstanbul -İzmir, Kuzey Marmara-Ankara-Niğde Otoyolları üzere Türkiye’yi geleceğe taşıyan birçok dev ulaştırma yatırımı kamu-özel işbirliği modeli ile hayata geçirdik.
Bu model ile ileri teknoloji ve yüksek maddi kaynak gereksinimi duyulan projelerin gerçekleşmesinde, kamu kaynağı kullanılmadan özel dal imkanları ve finansmanıyla yatırımların çok daha kısa müddette gerçekleşmesini sağladık. Yatırımın gerçekleştirilmesi ve işletme evrelerinde özel bölümün süratli karar alabilme ve ileri teknoloji kullanma yeteneğini kullanıyoruz. 7 ile 20 yıl ortasında tamamlanan projeleri YI.D modeli ile 5 yıldan daha kısa müddetlerde tamamlıyoruz. Ayrıyeten biz, özel dal dinamizmini, kamu tecrübesini ve memleketler arası finans kuruluşlarının mali takviyesini bir ortaya getirerek risk paylaşımı da sağlıyoruz.
Bu projeleri yalnızca inşaat maliyetinden yola çıkarak hesaplamakta yanılgılı bir yaklaşımdır. Yatırımın toplam maliyetini sırf inşaat maliyeti ile pahalandırmak yanlışsız bir yaklaşım değil. İmali, işletilmesi, işletme mühleti boyunca her türlü bakımı, tamiri bunlarda hesap edilmelidir.
Ayrıca, bu projelerin işletme müddeti bitiminde her türlü bakımı yapılmış, olarak kamuya bölümünün yapılacağı da göz önünde bulundurulmalıdır. Projenin kalan ekonomik ömrü boyunca elde edilecek gelirlerin tamamının bütçeye dahil olacağı göz gerisi edilmemelidir.
4- Kamu Tasarruf önlemlerinin Bakanlığınız tarafından hayata geçirilen proje ve yatırımlar nezdinde tesiri oldu mu?
Biliyorsunuz Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak Türkiye’nin ulaşım ve haberleşme altyapısını inşa eden yatırımcı bir bakanlığız.
Karayollarından-demiryoluna, havayolundan- denizyoluna, Fiber altyapıdan-uzaya gönderilen uydulara ; Marmaray, Avrasya Tüneli, Kuzey Marmara, İzmir – İstanbul, Ankara-Niğde, Çanakkale-Malkara Otoyolları, İstanbul, Ordu-Giresun, Rize Artvin Havalimanları, Çamlıca Kulesi, Yavuz Sultan Selim, 1915 Çanakkale, Osmangazi, Kömürhan, Nissibi,Zarova Köprüleri, Filyos Limanı, Sabuncubeli, Alacabel ve Zigana Tünelleri, TÜRKSAT 6A üzere yüzlerce yapıtımız milletimiz için gurur kaynağı olmuştur.
Kelimenin gerçek manasıyla da mecazi manasıyla da bu ülkenin yolunu açan bir ailenin mensuplarıyız ve tüm bu projeleri hayata geçirirken de kamu kaynaklarının efektif kullanımı konusunda her vakit azami dikkati gösterdik. Bilhassa ülkemiz için en yararlı projeleri seçtik.
Bu nedenle kamu tasarruf önlemleri kapsamında proje ve yatırımlarımızı çok yavaşlatacak ya da durduracak bir durumla karşı karşıya değiliz.
Ama alınması gereken önlemlerin bildirildiği Cumhurbaşkanlığı Tasarruf Önlemleri Genelgesi kapsamında da çalışmalara hızla başladık. Öncelikle; kısa müddette iktisada kazandırılabilecek işlere öncelik vererek çalışma programlarımızda projeler bazında revizelere gittik. Öncelikli yatırım sıralamasını yaparak gereksinim ve kaynak tahliliyle çalışmalarımızı sürdüreceğiz.
Twiter X: edipuzen